新闻：全国人大代表叶青在“两会”间隙接受早报记者专访时表示，他自2003年从中南财经大学调任湖北省统计局副局长之后，连续8年就公车改革上交议案，但收效似乎不大，自己虽因率先车改被网友称为“用车成本最低的清官”，却“只影响到两个半人效仿”。（3月7日《东方早报》）

　　公车改革有多难，从代表收效甚微的身体力行中，可见一斑。叶青的自我车改方案，是上下班一个月补贴油费1000元，出武汉办公则实报实销。从全国各地的现实情况看来，即使并非取消公车，只是限制公车滥用，也显得举步维艰、困难重重。

　　从1994年开始，我国的公车改革已经进行了将近17个年头了。公车需要改革，早已达成社会共识，可面对从公共财政中源源流出的公车消费，却一直难有治理之策，甚至一些地方的公车数量都是一个谜。叶青分析，公车改革难在取消公车领导会觉得待遇少了，领导开车感觉不安全。可说到底，公车改革缓慢依旧是权力制约不够的表现，即使官员“屁股底下坐着一座楼”，即使公车开销在耗费纳税人的钱，“怎么改”也没见与民众有多大干系。